Tanka säkert med rätt kunskap

Man ska verkligen inte överdriva riskerna med att tanka en båt. Men det gäller att ha koll på sin utrustning och ha kunskaper om hur gasen fungerar och vart den tar vägen. Har du inte det ska du helst inte tanka, alltså inte använda båten alls, säger Mikael Robell när han tar emot på sin sjömack vid Djurgårdsbron i Stockholm. Han har 30 års erfarenhet av arbete med sjömackar och är numera drivmedelskonsult åt Sjöräddningssällskapet och rådgivare åt Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap.

– Många båtägare har inte tillräcklig kunskap och håller inte koll på sin utrustning. Man måste förstå riskerna, framför allt på motorbåtssidan, säger han.

Läckage i bränslesystemet är den vanligaste orsaken till att det samlas gas i skrovet. Inför varje säsong och helst någon gång till bör man se över systemet hela vägen, från påfyllningen via tanken ut till avluftningen, se till att motorrumsfläkten fungerar och att eventuella så kallade blindhål tas bort eller plastas igen. Motorrummet behöver också vara i bra skick så att man lätt kan upptäcka eventuella läckage.

Gamla, torra eller löst sittande slangar, dåliga slangklämmor och bristfälliga tankar är alla populära kryphål för gasen på dess väg ned i skrovet.

– Ett blindhål, ett gammalt tankhål utan koppling till tanken som inte används längre, är riktigt farligt, säger Mikael Robell.

Tankar man i ett sådant får man båten full med drivmedel. Då kan den elektriska länspumpen slå till och antända gaserna. Har man fått båten full med drivmedel är det bara att stänga av allt och kalla på Räddningstjänsten.

– Båtägarna brukar ha koll på sina påfyllningshål så faran uppkommer när man hyr ut båten, låter någon annan tanka eller om mackpersonalen är orutinerad, säger Mikael Robell.

Idag tankas hälften av all bensin och diesel via lösa dunkar, vilket ökar riskerna ytterligare. Resten av det drivmedel som används på sjön tankas vid sjö- eller automatmackar. Men som sagt händer det sällan olyckor i samband med tankning vid sjömackar. Mikael Robell känner inte till fler än 2-3 per år i hela landet. Dessa har medfört personskador, men hittills inga dödsfall.

Olyckorna sker alltid vid start efter tankning. Mikael Robell har aldrig hört talas om att en båt exploderat under själva tankningen.

När olyckan är framme sker den oftast på våren fram till midsommar. Det kan handla om nyinköpta begagnade båtar som inte kontrollerats ordentligt.

– Besiktningsmän som kontrollerar en båt vid ett köp spelar en oerhört viktig roll här.

På väg in till tankning gäller det att stänga av alla tändkällor. Varken värmare, gasol eller något annat med öppen låga får vara på. Eventuella tända cigaretter bör också släckas. Motorrumsfläkten ska slås på innan man börjar tanka. Om den slås på när tankningen är igång kan den annars tända gasen. Den ska sedan stå på hela tiden och tills man startat motorn och givit sig iväg.

– Om man har bensinmotor med fast tank men ingen motorrumsfläkt så ska man inte använda båten. Kunskaper om fläkten har inte kommit fram förrän under de fem senaste åren. De flesta har slagit på den efter tankningen, säger Mikael Robell.

Gasen rör på sig

Att gasen rör på sig vid tankning beror på att den gas som finns i tanken måste ta vägen någonstans när bensinen ska få plats. Gasen i sig är inte antändlig, men när den möter luft blir den mycket explosiv. Fungerar systemet tar den vägen ut genom avluftningen, men vid en läcka hamnar den i båten. Skulle det vara stopp någonstans på vägen bubblar bensin tillbaka upp, munstycket slås av och tankningen avbryts.

Spiller man bensin ner i båten ska man alltid torka upp den direkt. Tankar man för mycket så att tanken blir överfull rinner bensin ut genom avluftningen. Det medför ingen brandrisk, men är inte bra för miljön.

– Lösa tankar ska alltid tas ur båten när man tankar. Annars tar sig gasen ut genom påfyllningshålet och lägger sig nere i båten. Det är en jätterisk att tanka en lös tank nere i båten.

När man kopplar bort slangen från tanken ska det bara komma någon enstaka droppe bensin. Kommer det mer så är det förmodligen fel på någon av ventilerna i kopplingen, som då bör bytas.

Men Mikael Robell poängterar att det gäller att inte överdriva riskerna. Det är inte alltid realistiskt att be alla lämna båten vid tankning och det behövs oftast inte.

– Det är viktigt att inte skrämma upp medpassagerarna i onödan. Börjar man tänka rätt kring gasen och att den ska ta vägen någonstans börjar man också att göra rätt saker. Har man bara koll på sin utrustning är det inte farligt att tanka.

Sjösäkerhetsskolan

Allt du behöver tänka på när du tankar finns sammanfattat i Sjösäkerhetsskolan nummer nio